自年初以来，国内TDI价格大幅上涨，幅度超30%，此前市场担心的产能过剩并没有对价格形成压制。分析人士认为，国内TDI面向全球市场，价格上涨主要是由于海外产能临时停产导致的供应紧张以及低库存水平下的市场炒作。 
　
　　最新消息显示，烟台巨力出台的10月挂牌价较9月大幅上调6000元/吨，执行28000元/吨，这无疑给当前市场炒涨心理提供了强有力的支撑。短期内TDI市场或继续维持供应紧张的局面，TDI价格或依然存在上涨空间。但投资者应密切关注装置恢复生产和行业产能利用率的提升，这无疑将导致TDI价格受到打压。 

　　局部报价超3万元/吨 

　　数据显示，华北地区TDI年初报价为19000-19800元/吨，最新报价为27500元/吨左右;华南地区TDI年初报价为19000-19300元/吨，最新报价为30500元/吨;华东地区TDI年初报价为19500-20000元/吨，最新报价为28000-29000元/吨。据此测算，年初以来，TDI价格上涨幅度超过30%。 

　　分析人士认为，TDI价格上涨主要是由于供给端收缩。2012年3月，商务部发布公告，决定即日起对原产于欧盟的进口甲苯二异氰酸酯(型号为TDI80/20)进行反倾销立案调查。海通证券研究报告显示，国内对进口韩国、日本、美国等国的TDI反倾销约有10年，反倾销对于国内生产企业构成利好。 

　　数据显示，TDI价格上涨始于二季度。5月份，国内TDI价格持续高位拉涨，至月底，主流厂家报出6月挂牌价普遍在22500元/吨左右。国内外部分装置停车检修，导致供应面缩减，巴斯夫在国外部分装置停车，上海拜耳TDI装置停车检修一个月左右，这两套装置就导致近40万吨产能缺失。 

　　6、7月份，TDI市场出现降温，但是在经历短暂的调整之后，8月中旬开始，TDI价格持续上涨。分析人士认为，国庆节前后危险化学品运输受阻，国内工厂供应紧张依旧，且多数经销商国庆假期前选择封盘，预计近期价格继续坚挺。 

　　产能过剩不宜高估 

　　从行业数据看，TDI行业的产能十分充裕，与当前的价格上涨行情形成强烈反差。海通证券研究报告显示，预计2012年国内新增约50万吨TDI产能，与2010年相比，产能增幅在100%以上。产能集中释放使得行业短期供给面压力较大。 

　　对此，分析人士认为，去年TDI行业处于低谷，生产企业、经销商、下游企业的库存都比较少，今年存在补库存的需求。供给方面，尽管产能增大，但是其中有一部分出现了停产、检修的情况，且有的装置面向全球市场，海外产能的临时停产加剧了国内的供应紧张。因此，对于国内产能过剩不宜高估。 

　　实际上，龙头企业的市场策略也出现了改变。TDI行业的集中度较高，2010-2011年国内价格维持在成本线主要是因为上海巴斯夫和拜耳新增产能投放，采取低价冲击市场的策略。目前两大厂商合计产能超过50%以上，具有市场定价权，2012年以来两家都采取提价要盈利的策略。第二梯队的沧州大化、甘肃银光等企业采取跟随的定价策略。