自2月7日起，乌鲁木齐铁路集团公司调整新疆各发站铁路运费棉花价差系数，60吨皮棉棚车下浮10%，70吨皮棉棚车下浮23%。这是自2023年8月27日起，乌铁局上调新疆各发站铁路运费棉花价差系数下浮（南疆区域执行下浮标准35%-45%，北疆区域执行下浮标准28%-38%，乌鲁木齐周边区域执行下浮标准30%-40%）后的再次下调，棉花贸易商、内地棉纺织厂及新疆棉花加工企业皮棉移库成本进一步下降，利于春节棉花铁路发运量回升的同时，公路运输压力得到部分缓解。

　　不过，从疆内、疆外棉花企业的反馈来看，普遍认为乌铁局棉花运费下调的幅度比较有限，对发运企业而言，本次“棉花价差系数”下浮对“公转铁”、采用铁路发运的刺激作用并不大，呼吁相关部门继续较大幅度下调棉花铁路运费，让利给涉棉企业。

　　一方面，2022年9月1日起新疆棉出疆运输补贴从500元/吨降至300元/吨，对发运的企业而言，需要自行支付的运费明显上升，资金占压力也较大，企业希望相关部门通过持续下调运费，让利给涉棉企业，抵消运输补贴下降200元/吨的利空；另一方面，考虑到内地库出入库、仓储、保险等等费用高于疆内监管库，再加上公路运输具有发运及时、履约率高且实现“点对点、库对厂”，因此2024年上半年公路运输占主导、铁路运输为辅的局面或难改观。大部分小型、个体新疆轧花厂或棉花贸易商申请铁路车皮难度较大（还需要提前一个月报流向），虽然可以委托一些商贸公司等代为发运，但铁路运输实际成本也在增加。再者，随着国内供暖季进入中后期、能源等发运压力缓解及春运过半，预计2、3月份乌铁局调配给疆内各站台的空棚车数量将增多，需要吸引棉花贸易商、内地棉纺厂及新疆轧花厂加大采用铁路运输力度。