国庆小长假之后，不断传出PX企业降负荷、停机检修的消息，从上面的图表也可见，10月份PX开机率直线下滑，为全年最低。（5-6月份，隆众统计开工率，考虑了恒力大连石化装置，但因其刚开机，负荷偏低，因此拉低了PX国内整体开机率。）目前PX市场现货以及11月份货源供应异常紧俏，导致个别大型PTA企业因无稳固原料供应，被迫降低负荷。那么具体有哪些企业PX装置开工出现调整，企业生产意愿降低，又是出于什么原因呢？且听小编娓娓道来。

　　众所周知，PX的直接原料为MX，若不考虑海南炼化二期，国内PX装置，无从MX直接到PX的短链装置，但因一些企业扩能，或者重整的MX产量不够，因此大部分企业需要少量采购MX，以提升PX的开工率，从而达到装置利润最大化。从上图可见，自年内4月份开始，PX和MX的价差持续收窄，企业盈利能力不断降低，自2019年8月开始，部分时间，PX和MX价差持续在60美元/吨附近徘徊，9月3日，价差跌至57.33美元/吨，为年内最低。MX价格的持续冲高，企业利润降低，是导致PX企业生产意愿降低的主要原因。而为什么国内企业，选择在10月份集中停产或者降负荷，而不是PX与MX价差大幅收窄一开始的8月份呢，隆众了解，主要是由于企业需要提前购置原料，安排好下月的生产，因此MX价格高，体现在PX企业的成本核算上，会有一定的延后。其次PX企业下游均为长约客户，需要最快一个月调整一下合约量，因此，企业装置调整，均在9月或者10月。

　　目前二甲苯华东主港库存处于年内低位。PX企业原料采购困难，是开机率降低的另外一个原因，隆众认为，MX货紧、价高的原因主要为以下几个方面：

　　1、4月份开始，海南炼化第一批MX到港，以便二线顺利开车，隆众统计，海南炼化二期开机后，MX每月需要6万吨。（按照60%的开机率计算）。海南炼化开始备料，自3月份开始，PX和MX价差缩窄的序幕被拉开。

　　2、东北某大型PX工厂，8月份一套重整出现问题，加大了对全球MX的采购，是导致8月份PX和MX价差拉大的直接原因。

　　3、7月份日本由于夏季汽油需求的强劲，MX优先用于汽油，所以市场供应紧张。

　　4、9月份欧洲地区供应趋紧，部分中东二甲苯套利流通至欧洲。

　　5、浙江石化、恒逸文莱PX开机前，储备了部分MX，以便开车调试机器。

　　三、PX后期开工率预测